Bouwjaren
- 1955 Mercedes Benz 190SL
- 1956 Mercedes Benz 190SL
- 1957 Mercedes Benz 190SL
- 1958 Mercedes Benz 190SL
- 1958 Mercedes Benz 220SE Ponton
- 1959 Mercedes Benz 190SL
- 1959 Mercedes Benz 220SE Ponton
- 1960 Mercedes Benz 190SL
- 1960 Mercedes Benz 220SE Ponton
- 1960 Mercedes Benz 220SE Cabriolet
- 1961 Mercedes Benz 190SL
- 1961 Mercedes Benz 220SE
- 1962 Mercedes Benz 190SL
- 1962 Mercedes Benz 220SE W111
- 1962 Mercedes Benz 220SEb Cabriolet
- 1963 Mercedes Benz 190SL
- 1963 Mercedes Benz 230SL
- 1963 Mercedes Benz 220SE 111
- 1963 Mercedes Benz 220SEb Cabriolet
- 1964 Mercedes Benz 230SL
- 1964 Mercedes Benz 220SE 111
- 1964 Mercedes Benz 220SEb Cabriolet
- 1965 Mercedes Benz 230SL
- 1966 Mercedes Benz 230SL
- 1967 Mercedes Benz 230SL
- 1967 Mercedes Benz 250SL
- 1968 Mercedes Benz 250SL
- 1968 Mercedes Benz 280SL
- 1969 Mercedes Benz 280SL
- 1970 Mercedes Benz 280SL
- 1971 Mercedes Benz 280SL
1968 Mercedes Benz 280SL
Der Mercedes Benz 280SL wurde in 1967 eingeführt und produziert bis 1971. Diese 2.81 Mercedes Benz 280SL war die letzte Version des W113. Der Motor war die nächste Phase in der Entwicklung des M130 und durch eine größere Bohrung nahm der Hubraum zu bis 2.779 CC, wodurch das Auto 180 PS hatte und ein erhöhtes Drehmoment. Der 280SL hatte auch neue flachere Radkappen, weniger Chrome auf dem Armaturenbrett und Türverkleidungen um die neue Sicherheitsnormen von 1968 zu erfüllen. In anderer Hinsicht war die 1968 280SL im Wesentlichen das gleiche wie sein Vorgänger. Interessant ist dass die meisten der Mercedes Benz 280SL Modelle der an die Vereinigten Staaten geliefert wurden ein Automatikgetriebe hatten. Ein 1968 Mercedes Benz 280SL mit ein Schaltgetriebe ist darum ziemlich selten in den Vereinigten Staaten, und aus diesem Grund ist die 280SL mit ein Schaltgetriebe sehr begehrt bei Amerikanischen Oldtimer Sammler. Heute ist das W113 Pagode ein sehr beliebtes Oldtimer um zu sammeln, und der aktuelle Wert schlägt vor dass dies das beliebteste Modell der drei ist.
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Die 1968 Mercedes 280SL Roadster ist beliebt bei Oldtimer Sammler die den Vorzug geben an das letzte Modell in der Serie, weil diese alle technologsiche Fortschritte und Leistung der drei Modelle gibt. Und das ist sicherlich der Fall mit dem 280SL. Der 250SL, die viel seltener ist, ist beliebt bei Sammlern die ein etwas steifere Aufhängung und das sportlichen Charakter des alten Klassiker bevorzugen. Das Interieur dieses 250SL ist weniger umfangreich und hat nicht viel Plüsch Upgrades wie die späteren Modelle. Darüber hinaus gibt es auch die 230SL die in einem größeren Maßstab verfügbar ist, dies erfordert einen niedrigeren Preis aufgrund der schwächere Leistungen des kleineren Motors. Alle drei Modelle sind anfällig für Rost und dann insbesondere das Boden, der Kofferraum und unter den Türen. Teile für den Motor, das Gebriebe, das Interieur und Reparatur Panels für Rost sind leicht verfügbar für diejegenen die mit eine Restaurierungsprojekt starten wollen.