Porsche 914

Porsche 914 Oldtimer

Ende der 1960er Jahre waren sowohl Porsche als auch Volkswagen bereit für neue Modelle; Porsche suchte nach einem Ersatz für seinen Einstiegsmodell 912 und Volkswagen wollte ein neues Sportcoupé als Ersatz für den Karmann Ghia. Die Entwicklung der Volkswagen-Automobile wurde damals größtenteils von Porsche gefertigt. Ferdinand Piëch, verantwortlich für Forschung und Entwicklung bei Porsche, war letztendlich verantwortlich für das 914-Projekt. Ursprünglich war geplant, das Auto mit einem flachen 4-Zylinder-Motor wie Volkswagen und mit einem flachen 6-Zylinder-Motor wie einen Porsche zu verkaufen, aber Porsche entschied während der Entwicklung, dass es ein riskantes Geschäft wäre, Porsche und VW die gleiche Karosserie beizubehalten. Verwendung und überzeugte Volkswagen, beide Versionen als Porsches in Nordamerika zu verkaufen.

Der erste 914-Prototyp wurde am 1. März 1968 präsentiert. Kompliziert wurde die Situation jedoch, als der Volkswagen-Vorstandsvorsitzende Heinz Nordhoff am 12. April 1968 verstarb Vereinbarung zwischen VW und Porsche wurde gekündigt. Nach Meinung von Lotz hatte Volkswagen alle Rechte an dem Modell und zögerte nicht, es mit Porsche zu teilen, solange sie sich nicht die Kosten teilen würden. An dieser Entscheidung scheiterte das Preis- und Vermarktungskonzept für den 914 noch vor Beginn der Serienproduktion. Dadurch stieg der Preis des Fahrgestells deutlich an und der 914/6 kostete fast so viel wie der 911T. Der 914/6 verkaufte sich nicht sehr gut, während der deutlich günstigere 914/4 während seiner Modellfahrt zum Verkaufsschlager von Porsche wurde.

VW-Versionen hatten ursprünglich einen 80 PS starken 1,7-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit Kraftstoffeinspritzung, der auf dem luftgekühlten Volkswagen-Motor basierte. Die Porsche 914/6-Variante hatte einen 110 PS starken 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor aus dem 1969er 911T. Die 4-Zylinder-Wagen wurden als Volkswagen-Porsche von europäischen VW-Händlern vertrieben. Schlechte Verkaufszahlen und steigende Kosten zwangen 1972 die Produktion der Variante 914/6 nach 3.351 produzierten Einheiten einzustellen. Dies wurde 1973 durch eine Variante ersetzt, die von einer neuen 100 PS starken 2,0-Liter-Version des Volkswagen Typ 4-Motors mit Kraftstoffeinspritzung angetrieben wurde. 1974 wurde der 1,7-Liter-Motor durch einen 85 PS starken 1,8-Liter-Motor und die neue Bosch L-Jetronic ersetzt Einspritzsystem wurde amerikanischen Autos hinzugefügt. Die Produktion des 914 endete 1976. Der 2,0-Liter-Boxermotor wurde weiterhin im 912E verwendet, der bis zur Einführung des 924 als Einstiegsmodell galt. Der 914 war 1970 das Importauto des Jahres von Motor Trend. Ein 914/6 GT gewann die GTS-Klasse und wurde 1970 Sechster bei den 24 Stunden von Le Mans.

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