Porsche 911 (1978 - 1983)

Ab 1978 war der neue 3,0-Liter-911SC (2994 ccm) das Basismodell des 911. Die Bezeichnung „SC“ wurde von Porsche zum ersten Mal seit dem 356SC wieder eingeführt. Es wurden keine Carrera-Versionen produziert und der 930 Turbo blieb das Spitzenmodell der Baureihe. Die Porsche-Ingenieure stellten fest, dass das Gewicht der zusätzlichen Luxus-, Sicherheits- und Emissionsausstattung dieser Autos die Leistung im Vergleich zu den früheren, leichteren Autos mit der gleichen Leistung beeinträchtigte. Bei nichtamerikanischen Autos wurde die Leistung auf 188 PS, später sogar auf 204 PS gesteigert. Die auf dem US-Markt verkauften Autos behielten jedoch ihre (niedriger verdichteten) 180-PS-Motoren.

1980 brachte Porsche eine Weissach-Sonderversion des 911SC auf den Markt, benannt nach der Stadt in Deutschland, in der sich das Porsche-Forschungszentrum befindet. Als M439 bezeichnet, wurde er in zwei Farben angeboten, mit Turbowalheck und Frontspoiler, Fuchs-Leichtmetallrädern in Wagenfarbe und anderen benutzerfreundlichen Merkmalen als Standard. 1982 wurde eine Ferry Porsche Edition hergestellt.

1981 wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung ein Cabriolet-Konzeptauto gezeigt. Das erste 911 Cabriolet debütierte Ende 1982 als 1983er Modell. Dies war das erste Porsche Cabriolet seit dem 356 Mitte der 1960er Jahre. Mit 4.214 verkauften Einheiten im ersten Jahr galt er trotz seines höheren Preises im Vergleich zum offenen Targa als sehr erfolgreiches Auto. Seitdem werden Cabriolet-Versionen des 911 angeboten. 1979 hatte Porsche Pläne, den 911 durch den neuen 928 zu ersetzen. Der Verkauf des 911 blieb jedoch so stark, dass Porsche beschloss, die 911-Editionen wiederzubeleben. Der Porsche 911SC wurde insgesamt 58.914 Mal verkauft.

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