Porsche 911 (1974 - 1977)

Impact Bumpers führten 1974 eine Neuauflage des 911 nach den Schutzanforderungen des US-Rechts ein. Das Auto erhielt verschiedene Stoßstangen. Diese Stoßfänger wurden so erfolgreich in das Design integriert, dass sie 15 Jahre lang unverändert blieben. 1974 wurde der Hubraum auf 2687 ccm erhöht, was zu einem verbesserten Drehmoment führte. Unter Verwendung der K-Jetronic CIS Bosch-Einspritzung in den Modellen 911 und 911S, unter Beibehaltung der schmalen Heckflügel des alten 2.4, gab es nun eine abgespeckte Version des RS-Motors mit 150 und 175 PS.

Der Porsche 911 Carrera 3.0 (1976-1977) vereinte Elemente der beiden legendärsten Autos von Porsche. Es stellte die letzte Version des Porsche Carrera dar (ursprünglich Ende 1972 als klassischer 2,7-Liter-RS in die 911-Serie aufgenommen), und der 2993-cm3-Motor des Carrera 3 verwendete das gleiche Kurbelgehäuse aus Aluminiumguss wie der kürzlich eingeführte Porsche 930 oder 911 Turbo.

Porsche stellte 1974 den ersten 911 mit Turbolader vor. Obwohl der Name in Europa Porsche 911 Turbo war, hieß er in Nordamerika Porsche 930. Die Karosserieform ist deutlich erkennbar an breiten Radläufen vor den breiten Reifen und einem großen Heckspoiler, der bei frühen Autos oft als „Walschwanz“ und bei späteren Modellen als „Teetablett“ bezeichnet wird. Motor 260 PS, stieg er 1978 auf 3,3 l 300 PS. Die früheren Autos sind bekannt für ihre Beschleunigung in Kombination mit herausfordernden Fahreigenschaften.

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