Porsche 911 (1969 - 1973)

1969 führte Porsche die B-Reihe ein: mit vergrößertem Radstand (von 2211 auf 2268 Millimeter) für alle 911- und 912-Modelle. Die Gesamtlänge des Wagens blieb unverändert. Der 911S und ein neues Mittelklassemodell, der 911E, erhielten eine Kraftstoffeinspritzung. 1970 wurden die Motoren aller 911er auf 2195 ccm aufgerüstet und die Leistung erhöht. Die Produktion des 912 wurde nach der Einführung des Porsche 911T, der ein Einstiegsmodell war, eingestellt.

Die Modelljahre 1972 und 1973 bestanden aus der Einstiegsklasse 911T, der Mittelklasse 911E und dem 911S. Alle 3 Modelle sind mit einem neuen 2341-ccm-Motor ausgestattet. 1972 wurde viel daran gearbeitet, die Steuerbarkeit des 911 zu verbessern. Aufgrund der ungewöhnlichen Motorplatzierung neigten frühe 911er zum Schleudern. Um Abhilfe zu schaffen, verlegte Porsche den Öltank hinter dem rechten Hinterrad nach vorne. Dadurch verbesserte sich die Gewichtsverteilung und damit die Kontrollierbarkeit.

Die 911S-Modelle erhielten außerdem einen bescheidenen Spoiler unter der vorderen Stoßstange, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. 911ST-Modelle wurden in begrenzter Anzahl für den Rennsport hergestellt. Die Autos waren mit einem 2466-cm³- oder 2492-cm³-Motor erhältlich. Das Gewicht sank auf 960 kg. Der 911S hatte Erfolge bei den 6 Stunden von Daytona, den 12 Stunden von Sebring, den 1000 km Nürburgring und der Targa Florio. Der 911E und 911S verwendeten eine mechanische Kraftstoffeinspritzung. Der 911T hatte einen Vergaser, außer in den USA, wo er auch einen MFI verwendete. Im Januar 1973 wechselten die US-amerikanischen 911T-Modelle zu einem neuen kontinuierlichen Kraftstoffeinspritzsystem K-Jetronic von Bosch.

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