Mercedes-Benz 230 SL

Die Produktion des Mercedes-Benz 230SL begann im Juni 1963 und endete am 5. Januar 1967. Das Fahrgestell basierte auf der W111-Limousinenplattform mit reduziertem Radstand, Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und einer unabhängigen Eingelenk-Schwenkachse mit niedrigem Drehpunkt hinten Achse. Das Zweikreis-Bremssystem hatte vordere Scheibenbremsen und servounterstützte hintere Trommelbremsen. Der Mercedes-Benz 230SL wurde mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder optional mit einem flüssigkeitsgekoppelten Viergang-Automatikgetriebe angeboten, das vor allem in den USA beliebt war. Ab Mai 1966 war das vor allem in Italien beliebte Fünfgang-Schaltgetriebe ZF S5-20 als Sonderausstattung erhältlich.

Das Drehmoment von 2308 ccm basierte auf dem ehrwürdigen M180 Inline-6 ​​​​von Mercedes-Benz mit 4 Hauptlagern und mechanischer Bosch-Multiport-Kraftstoffeinspritzung. Mercedes-Benz hat eine Reihe von Änderungen zur Leistungssteigerung vorgenommen, darunter einen auf 2.197 ccm vergrößerten Hubraum mit einem komplett neuen Zylinderkopf mit höherem Verdichtungsverhältnis, größeren Ventilen und einer überarbeiteten Nockenwelle. Es wurde eine Einspritzpumpe mit 6 statt 2 Kolben ausgestattet, die es ermöglichte, Düsen im Zylinderkopf zu platzieren.

Mercedes-Benz Chefingenieur Rudolf Uhlenhaut demonstrierte 1963 die Fähigkeiten des Mercedes-Benz 230SL beim 3-Viertel-Meilen-Rundstreckenrennen Annemasse Vetraz-Monthoux.

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